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bob(中国)综合体育 2022車市盤點之市場篇: “迪王”2022年全年銷量碾壓特斯拉 新勢力城頭變幻“大王旗”

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2022年車市落下帷幕,新动力汽車則是最受矚贪图賽道。在這一賽道上,“領跑”的比亞迪和特斯拉分出勝負,最終“迪王”以碾壓的態勢贏得頭把交椅。此外,“跟跑”的造車新勢力們也分出

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  2022年車市落下帷幕,新动力汽車則是最受矚贪图賽道。在這一賽道上,“領跑”的比亞迪和特斯拉分出勝負,最終“迪王”以碾壓的態勢贏得頭把交椅。此外,“跟跑”的造車新勢力們也分出座席,收獲了各自的成績。

  比亞迪海內外齊增量特斯拉退居第二

  本年3月,比亞迪晓示停售燃油車,同時隨著整車產能的飞快提高,而后銷量一道飆漲,連續多月坐上“自主一哥”的位置上。2022年12月,比亞迪新动力汽車銷量23.52萬輛,同比增長150.48%;2022年全年,比亞迪新动力累計銷量達到186.35萬輛,同比增長208.64%;而燃油車銷量則最終定格在了5049輛。

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  按照2022年150萬輛的銷量目標計算,比亞迪昨年的目標完成率達到124%驾驭。根據乘聯會數據,2022年1月至11月,比亞迪零卖銷量158.09萬輛,市場份額達到8.6%,僅次于一汽-大眾的8.7%。單就新动力汽車市場而言,2022年1月至11月比亞迪市場份額達到31.3%,高居第一。

  2022年11月16日,比亞迪第300萬輛新动力汽車下線,僅用時半年就完成產量從200萬輛到300萬輛新动力汽車的杰出。

  在產品線方面,比亞迪王朝、海洋2022年全年累計銷售185.26輛,12月銷售22.86萬輛,同比增長130.6%。而在高端化方面,比亞迪亦嘗到了甜頭。2022年5月16日,比亞迪推出新款MPV產品騰勢D9.根據比亞迪官方數據,騰勢品牌10-12月累計銷售9803輛,12月銷售6002輛,環比增長73.9%。此外,2022年12月8日,比亞迪發布了高端汽車品牌仰望,售價或超百萬元,首款車型將于2023年1月5日认真發布。

  “在現有”四位一體“(即,材料安全、單體安全、包體安全、整車安全)的安全體系基礎上,比亞迪還將帶來另一項顛覆性的‘黑科技’,為用戶帶來頂級安全守護。而這顛覆性的‘黑科技’,首發將搭載高端品牌仰望。”比亞迪董事長王傳福曾公開示意。

  在2022年,比亞迪亦吹響了大舉進軍国外市場的號角。2022年11月,比亞迪新动力乘用車国外月銷初度冲破萬輛,12月国外月銷達到11320輛;2022年全年乘用車累計出口55916輛,同比增長307.2%。

  特斯拉則退居至二線。2022年全年,特斯拉各人共拜托了131萬輛汽車,同比增長40%;共生產了137萬輛汽車,同比增長47%。“2023年,特斯拉各人銷量將有望超越奔馳寶馬和奧迪,成為各人最暢銷豪華品牌車企。”特斯拉相關負責人示意。

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  盡管如斯,特斯拉照旧未能達到華爾街的預期,同樣也沒有實現其此前所設定的150萬輛年銷量目標。2022年第三季度,特斯拉的拜托量就比生產量少了大約2.2萬輛,而第四季度,bob(中国)综合体育产品這一差額被拉大到了5萬輛以上。對于特斯拉而言,拜托數少于生產數是此前較為罕見的現象。

  2022年末,特斯拉一直在想方設法升迁拜托。在最近發給特斯拉員工的一封電子郵件中,特斯拉CEO埃隆·馬斯克条件員工勤恳在2022年底之前向客戶拜托盡可能多的汽車。第四季度,特斯拉還在美國、中國、歐洲推出了大幅降價和促銷活動以刺激需求。

  對此,特斯拉方面示意,繼續向“針對不同區域市場愈加平衡的批量生產”過渡,使得本季度末處于運輸途中的車輛進一步增多。

  新勢力重排座席新一年面臨調整

  在新动力市場一派大好的形勢下,造車新勢力在2022年也不斷重塑拜托高點,年度累計拜托量均超過10萬輛大關。其中,哪吒汽車哪吒汽車以15,072輛的拜托量穩坐“銷冠”位置,實現了造車新勢力第二梯隊的逆襲。

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  不過,在2022年曾連續五個月“霸榜”新勢力拜托量的哪吒汽車在12月高臺跳水,當月拜托量墊底。

  “公司于(2022年)12月開展產能升級及產線調整,一方面為導入哪吒E新品做好準備,另一方面進行基地間生產設備的搬遷、升級和調試。”對于昨年12月的表現,有哪吒汽車內部人士解釋稱。

  哪吒汽車在元旦當日的新年致辭中稱,為了順利實現2023年的經營目標,加大研發参加,造成智能化優勢,現有產品快速迭代,新產品全量功能準時拜托。按照哪吒汽車創始人、董事長方運舟及CEO的表述,2023年,哪吒汽車將任重道远向“進城出海”的目標進發,這也意味著哪吒將在新的一年中通過產品迭代、單車價格升迁,獲得更多的一二線城市訂單。

  同時,“理蔚小”的座席發生變化。假想汽車在新老車型迭代的8月跌至低谷,而后飞快反彈,在12月假想L9和假想L8的拜托量均超過了10,000輛,最終以13.32萬輛的拜托量收官。

  蔚來汽車在2022年受疫情和供應鏈緊張的輪番打擊,在“掉隊”的聲討中,也完成了本人的蛻變,在平均售價41.13萬元的高端市場上站穩了腳跟。而“高開低走”的小鵬汽車在新車型小鵬G9拜托后,也在12月重回“萬輛俱樂部”。預計来岁一季度起小鵬陸續會推出三款新品。

  緊隨后来的零跑汽車在2022年累計拜托達11.12萬輛,亦實現了自我冲破。根據規劃,零跑計劃未來將以每年1至3款車型的速率,在2025年底前推出7款全新的純電動車型,涵蓋各種尺寸的轎車、SUV以及MPV。

  2023年新动力汽車市場面臨不小挑戰,一方面是國補退出提前釋放了消費潛力,另一方面則是供應鏈和消費者需求的信心仍然在從疫情的影響中逐漸恢復,“我們但愿二季度、5月份能夠慢慢恢復回來,這是我們初步的判斷。”蔚來汽車董事長李斌對此判斷。

  對于2023年的新动力汽車發展,行業協會等级三方機構大都持謹慎樂觀態度。“2023年中國新动力汽車銷量將達到900萬輛,同比增長35%。”中汽協方面做出預測。不错預見,新动力汽車市場的競爭將愈加热烈bob(中国)综合体育,對于任何一家新动力車企來說,都將是一場硬仗,而新一年的戰事也將愈加精彩。

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